MG5 — компактный седан марки MG для китайского рынка. Модель делает ставку на агрессивный дизайн, выбор из атмосферного и турбомотора, а также насыщенное оснащение с современными мультимедийными и электронными системами. Это один из наиболее доступных способов получить динамичный внешний вид и современную технику в формате классического седана.
Позиционирование и кузов
MG5 относится к классу компактных седанов и по размеру находится на стыке С-класса и «больших» бюджетников. Длина кузова — 4715 мм, ширина 1842 мм, колёсная база 2680 мм: силуэт получается солидным, машина заметна на дороге.
Дизайн явно ориентирован на молодую аудиторию: агрессивная передняя часть с крупной решёткой, зауженные фары и спортивный бампер формируют образ «четырёхдверного купе». Профиль с плавно уходящей назад линией крыши и небольшим «утиным хвостом» на крышке багажника подчёркивает динамику, а широкая корма делает седан визуально ниже и шире.
В зависимости от версии MG5 получает 16- или 17-дюймовые легкосплавные диски (шины 205/55 R16 или 215/50 R17) и светодиодные фары ближнего и дальнего света с автоматическим включением. Даже базовая версия выглядит заметно спортивнее большинства одноклассников.
Двигатели, коробки и динамика
Для MG5 предусмотрены два бензиновых двигателя. Базовый 1,5-литровый атмосферный мотор 180DVVT развивает 129 л.с. (95 кВт) и 158 Н·м, работает в паре с вариатором CVT. Этот вариант рассчитан на спокойную повседневную езду с акцентом на плавность хода и экономичность: паспортный расход в смешанном цикле WLTC — 6,38 л на 100 км, максимальная скорость 180 км/ч.
Старший двигатель 300TGI — это 1,5-литровый турбомотор мощностью 181 л.с. (133 кВт) и 285 Н·м, который сочетается с 7-ступенчатым роботом DCT. Здесь уже заметно более бодрый разгон и запас тяги на обгонах: полка момента начинается с 1500 об/мин. При этом заявленный расход остаётся на уровне 6,45 л на 100 км, а максимальная скорость достигает 200 км/ч. Оба мотора работают на 92-м бензине, объём бака — 50 литров.
Привод у MG5 только передний. В подвеске спереди — независимая стойка Макферсон, сзади — полузависимая торсионная балка. Рулевое управление с электроусилителем, тормоза спереди вентилируемые дисковые, сзади — обычные дисковые, стояночный тормоз электронный, с функцией авто-hold.
Салон, пространство и мультимедиа
Интерьер MG5 построен вокруг водительского места: невысокая панель и развёрнутый к водителю центральный экран задают правильное настроение. Сиденья отделаны искусственной кожей, руль многофункциональный, с регулировкой по высоте, приборная панель во всех версиях полностью цифровая.
Это пятиместный седан с колёсной базой 2680 мм и снаряжённой массой от 1260 кг. Спинка заднего дивана складывается целиком, так что длинные вещи возить можно, а подлокотник предусмотрен для первого ряда.
Мультимедиа зависит от комплектации. В начальной версии MG5 180DVVT Global Early Access Edition установлен 10,25-дюймовый центральный экран, есть спутниковая навигация с информацией о дорожной обстановке, голосовое управление и проекция смартфона HUAWEI HiCar. В более дорогих MG5 180DVVT Global Deluxe Edition и MG5 300TGI Global Flagship Edition дисплей увеличен до 12,3 дюйма, добавляются встроенный интернет с 4G, непрерывное распознавание речи, мониторинг автомобиля через мобильное приложение и встроенный видеорегистратор. В первом ряду три порта USB/Type-C. Кондиционер во всех версиях с ручным управлением, зато с фильтром PM2.5, а у двух старших комплектаций появляются дефлекторы обдува для задних пассажиров.
Оснащение, безопасность и ассистенты
Даже в базовой комплектации MG5 заметно «упакован» по части комфорта: умный брелок, бесключевой доступ со стороны водителя и запуск с кнопки, центральный замок, иммобилайзер, электрорегулировка наружных зеркал, электростеклоподъёмники первого ряда с доводчиком у водителя и защитой от защемления, автоматические фары с задержкой выключения, задние парковочные датчики и камера заднего вида. В двух старших версиях добавляются люк, видеорегистратор и косметическое зеркало, а в топовой 300TGI Global Flagship Edition — ещё и электрорегулировка водительского сиденья.
По пассивной безопасности заявлены подушка безопасности водителя и боковые подушки первого ряда, крепления ISOFIX, индикация давления в шинах и напоминание о непристёгнутом ремне. Кузов несущий.
Электроника стандартная, но полная: ABS с распределением тормозных усилий, система помощи при экстренном торможении, антипробуксовочная система и система стабилизации есть во всех комплектациях. У флагманской версии добавлена помощь при старте в гору. Круиз-контроль здесь обычный, без адаптивной функции, систем удержания в полосе в списке нет. Зато число наружных камер в старших комплектациях вырастает с одной до пяти, и это сильно облегчает парковку и манёвры в тесных дворах.
Для кого этот автомобиль и конкуренты
MG5 ориентирован на тех, кому нужен недорогой, но выделяющийся внешне седан с современным оснащением. Базовый атмосферный мотор подойдёт тем, кто перемещается преимущественно по городу, ценит плавность хода и адекватный расход. Турбоверсия 300TGI логичнее смотрится у активных водителей, для которых важна динамика и более богатый пакет опций.
По формату MG5 конкурирует с китайскими и корейскими компактными седанами: Changan Eado, Geely Emgrand, Omoda S5, а частично и с более простыми версиями Kia K3 и Hyundai Elantra на некоторых рынках. На стороне MG5 — выразительный дизайн, богатое базовое оснащение и современная мультимедиа, а также мощный турбомотор в топе.
При этом модель остаётся переднеприводной и не предлагает гибридных или полностью электрических версий в рамках данной линейки, так что тем, кто ищет максимально экономичный вариант или машину с запасом проходимости, придётся смотреть в сторону других моделей.
Плюсы и минусы
К сильным сторонам MG5 можно отнести эффектный внешний вид в стиле купе-седана, богатое оснащение уже в базе (бесключевой доступ и запуск с кнопки, полностью цифровая приборная панель, светодиодная оптика, полный набор тормозной электроники, задние датчики парковки и камера), современную мультимедиа и заметно более длинный список опций в старших версиях. Турбомотор 1.5T на 181 л.с. даёт приличную динамику при паспортном расходе 6,45 л на 100 км, а колёсная база 2680 мм при длине 4715 мм обеспечивает нормальный запас пространства для пяти человек.
Из минусов — только передний привод и ограниченный выбор силовых установок: ни гибрида, ни электроверсии, ни дизеля в линейке нет. Кондиционер даже в топе с ручным управлением, климат-контроля не предлагают. Подушек безопасности по паспорту немного: водительская и боковые первого ряда. Наконец, роботизированная коробка на 300TGI требует более аккуратного обращения, чем классический автомат или вариатор.
Частые вопросы: MG5
Какой объём и мощность двигателя у MG5?
MG5 оснащается бензиновыми моторами 1.5 на 129 л.с. (180DVVT, 158 Н·м) и 1.5T на 181 л.с. (300TGI, 285 Н·м), оба — с передним приводом.
Есть ли у MG5 полный привод?
Нет, MG5 выпускается только с передним приводом независимо от версии двигателя и комплектации.
Какой расход топлива у MG5 с моторами 1.5 и 1.5T?
Паспортный смешанный расход по циклу WLTC составляет 6,38 л на 100 км для 1.5 180DVVT и 6,45 л на 100 км для 1.5T 300TGI. Оба мотора рассчитаны на 92-й бензин, бак — 50 литров.
Сколько мест в салоне MG5 и какие у него габариты?
MG5 — четырёхдверный пятиместный седан длиной 4715 мм, шириной 1842 мм и высотой 1473–1480 мм, колёсная база — 2680 мм. Спинка заднего дивана складывается целиком.
Какие коробки передач доступны для MG5?
Атмосферный двигатель 1.5 180DVVT комплектуется вариатором CVT, турбомотор 1.5T 300TGI — 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT с двумя сцеплениями.
Чем версия 300TGI отличается от 180DVVT?
У 300TGI турбомотор 1.5T на 181 л.с., 7-ступенчатый робот DCT, 17-дюймовые колёса, максимальная скорость 200 км/ч, электрорегулировка сиденья водителя и помощь при старте в гору. У 180DVVT — атмосферный 1.5 на 129 л.с. с вариатором, колёса R16 и более простое оснащение.
Обзор подготовлен по открытым источникам и данным производителя. Точную комплектацию, цену и расчёт «под ключ» в РФ уточняйте у нас — считаем индивидуально по актуальному курсу.