Китай отправил в Россию 806 тысяч машин за 9 месяцев — рост вдвое

806 тысяч машин за девять месяцев — что это значит в цифрах

806,3 тысячи легковых автомобилей за январь–сентябрь — это примерно 90 тысяч машин ежемесячно, или три тысячи в сутки. Удвоение год к году означает, что практически каждый второй автомобиль в потоке — «новичок» относительно прошлогодней статистики.

Денежный показатель вырос чуть быстрее натурального: 10,67 млрд долларов против удвоения по штукам — рост в 2,1 раза. Разница небольшая, но она говорит о том, что средний чек отгружаемой машины не падает. Дешёвым демпингом поток не объясняется: в Россию едут не только бюджетные модели, но и более дорогие кроссоверы и гибриды.

Россия — экспортное направление номер один

В рейтинге стран-получателей китайских легковых автомобилей Россия занимает первое место. Вторая строчка у Великобритании, третья — у Бельгии, в первую пятёрку также входят Бразилия и Австралия.

Компания в этом списке показательна: рядом с Россией стоят рынки Западной Европы, где китайские бренды выстраивают дилерские сети годами и бьются с местными производителями за каждый процент. То, что одно направление обгоняет их по объёму, — следствие того, что в России у китайских марок почти нет конкурентов в привычном понимании.

Доля на российском рынке: 70,9% импорта новых машин

По импорту новых легковых автомобилей в Россию за девять месяцев Китай занимает первую строчку с долей 70,9%. То есть семь из десяти новых машин, ввезённых в страну, — китайского происхождения. Остальные тридцать процентов делят между собой все прочие страны-поставщики вместе взятые.

В сегменте автомобилей с пробегом расклад другой: здесь КНР на втором месте с долей 25,2%. Каждый четвёртый ввезённый «бэушный» автомобиль приезжает из Китая — и это при том, что исторически рынок подержанного импорта в России строился вокруг Японии и Кореи. Разрыв между 70,9% в новых и 25,2% во вторичке объясняется просто: массовый внутренний рынок КНР молодой, большого объёма возрастных машин с понятной историей там пока нет, а свежие «трёхлетки» выгоднее продавать дома.

Почему поток удвоился

Удвоение за год — это в первую очередь эффект расширения модельных линеек. Китайские производители заходят в Россию уже не отдельными моделями, а целыми семействами: кроссоверы разных размеров, седаны, пикапы, гибриды и электромобили под одной маркой. Покупателю становится проще подобрать машину под бюджет, не уходя к другому бренду.

Второй фактор — вторичная ниша. Параллельно с официальными поставками растёт ввоз машин с внутреннего китайского рынка, где выбор шире, а цены ниже дилерских. Четверть всего импорта подержанных автомобилей — это уже сформировавшийся канал, а не эксперимент энтузиастов.

Рублёвая цена такой машины в России складывается не только из стоимости на домашнем рынке: сверху добавляются таможенная пошлина, утилизационный сбор, оформление и логистика. Итоговая сумма сильно зависит от объёма двигателя, типа силовой установки и возраста автомобиля, поэтому считать её имеет смысл по конкретной машине, а не по средним цифрам статистики.